北京と上海を結ぶ高速鉄道沿線で経済ベルト建設を計画

サーチナ 6月22日(水)

北京と上海を結ぶ高速鉄道の駅の建設地は通常、各地の政府機関が選んだ後に鉄道部門の許可を得ることになっています。「辺鄙な地域に駅を建設する」という「法則」は顕著です。元幹部は「地方政府にとって、これは単なるレールと駅ではなく、非常に大きな発展のチャンスである。済南は高速鉄道の駅の力を借り、新都市を建設する考えだ。これは大規模なプロジェクトで、建設に少なくとも10年はかかる」と語りました。

京滬高速鉄道の開通は通過駅の地方政府、特に経済が未発達の安徽、蘇北などの地域に貴重な発展のチャンスをもたらしていることがわかります。各地政府は建設計画を打ち出し、高速鉄道を利用して外資企業を誘致し、地域経済を活性化させたい考えでしょう。

京滬高速鉄道の滄州西駅、蚌埠南駅、徐州東駅、常州北駅、蘇州北駅などの周辺で、各地政府はそれぞれの計画や発展綱要を制定していますが、これらの都市は高速鉄道の駅を中心に、ビジネス、不動産、教育、科学技術、文化・レジャーを一体とした経済ベルトを建設する計画です。

ところが、高速鉄道の半径2キロ以内は、穏やかとは言いがたい状況です。滄州、済南、滕州、棗荘、常州、蘇州などでは、高速鉄道の建設による土地収用の補償金をめぐる争いが絶えません。済南西駅などの建設地で、多くの村が取り壊され、立ち退き、工事後の帰郷、補償などの問題は未解決のままなのです。

今後の中国を左右する大プロジェクトですね。

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